By Eden
Tot i no fabricar automòbils, trens, autobusos ni avions Israel s’ha posicionat com a líder en tecnologia de transport.
Mentre que el sector del transport tendeix a ser més automatitzat, la destresa de l’alta tecnologia de l’Israel no només s’ha tornat rellevant sinó molt buscada al món.
És que els desenvolupaments de més alt perfil per al futur de la tecnologia del transport giren avui al voltant de l’electrificació i deixar enrere els combustibles fòssils contaminants.
ISRAEL21c a Español presenta 10 noves company
- StoreDot
Fins i tot amb la més alta autonomia dels vehicles elèctrics més recents (VE), la preocupació de qualsevol de quedar-se sense energia lluny d’una estació de càrrega continua sent una de les preocupacions més grans per als possibles compradors d’aquest tipus de cotxes.
Quants quilòmetres són suficients per sentir que un no es quedarà encallat? Un VE una bateria UFC de càrrega ultraràpida de StoreDot es pot recarregar de forma total en només cinc minuts.
És que StoreDot reemplaça el grafit utilitzat per altres fabricants de bateries elèctriques amb una barreja de metal·loides que inclou silici i compostos orgànics patentats sintetitzats als seus laboratoris. La companyia es va unir a BP Ventures per ajudar a convertir les 18.000 estacions de servei de la companyia petroliera en elèctriques, i amb el fabricant alemany Daimler. El 2020, StoreDot es va expandir també al sector de drones de càrrega ràpida.
2. Addionics
“La tecnologia de les bateries no ha canviat en els darrers 30 anys”, va afirmar Moshiel Biton, director executiu de Adionics.
L’statu quo va fer que l’emprenedor abordés una oportunitat que avui descriu com un valor de “bilions de dòlars”.
Addionics utilitza la nanotecnologia per augmentar la densitat de les bateries elèctriques en trobar un espai que no es fa servir bé.
Si la majoria de les bateries elèctriques són com un sandvitx amb el pa com a conductor d’electricitat i el formatge com a material actiu, Addionics col·loca el formatge i el pa en capes per tot l’emparedat en comptes de deixar el formatge només a sobre, com passa amb les bateries actuals. Això fa que augmenti la velocitat de càrrega (la meitat del temps d’encesa) i l’abast. Els elèctrodes “intel·ligents” d’Addionics es poden integrar amb facilitat a les línies de producció ja existents. Addionics va més enllà dels automòbils i espera portar la seva tecnologia a ordinadors portàtils, aparells mèdics i dispositius portàtils.
3. Driivz
Més enllà de com es construeixi una bateria -ions de liti, metal·loides sintètics o energia nanomètrica- els conductors encara han d’endollar els vehicles. La startup Driivz construeix els punts de recàrrega i el programari per administrar una “xarxa de càrrega de vehicles elèctrics basada al núvol”. En aquests dies, la tecnologia de lempresa és usada per més dun milió de conductors a tot el món. Driivz va ser fundada per l’especialista en estacionaments Tsahi Merkur (propietari de 100 lots d’aquest tipus a Israel), que va adquirir alguns dels actius del pioner israelià d’automòbils elèctrics Better Place després de la seva fallida el 2013.
El 2016, Driivz es va convertir en proveïdor de solucions de tecnologia de la informació d’EVgo, la xarxa més gran d’estacions públiques de càrrega ràpida als Estats Units. El desembre de l’any passat, l’empresa nord-americana d’equips i combustible Gilbarco Veeder Root va adquirir Driivz per 200 milions de dòlars.
4. REE Automotive
“Si la tecnologia de les bateries no va canviar res en tres dècades, les actuacions mateixes es basen en conceptes que tenen més d’un segle”, va expressar Daniel Barel, director executiu de REE Automotive. Aquesta companyia col·loca les rodes, els engranatges, la transmissió i el motor en una plataforma prima i plana que sembla una gran skate.
La de REE és lleugera, cosa ideal per a vehicles elèctrics -que ja són pesats- i permet que s’instal·lin més bateries en un automòbil per augmentar l’autonomia. La caixa de canvis integrada de REE pesa només sis quilos en comparació amb les típiques que tenen un pes de 100 quilos o més. D’altra banda, la plataforma de REE es pot fer servir en un vehicle de passatgers o en un camió de deu tones.
Si bé dissenyar una nova plataforma de vehicles pot costar milers de milions, La universalitat de REE té el potencial destalviar una petita fortuna als clients. Avui, REE té aliances amb grans corporacions com Hitachi i Mitsubishi-Renault-Nissan.
5. Chakratec
Tal com passa amb StoreDot, l’objectiu de Chakratec és accelerar la càrrega de les bateries. En sànscrit, “chakra” significa “roda giratòria”.
Els volants flotants de Chakratec, suspesos per levitació magnètica, estan destinats a l’estació de càrrega. Ilan Ben-David, director executiu de l?empresa, va comparar la tecnologia d?emmagatzematge cinètic de Chakratec amb una perinola de Janucá: “Quan es dóna electricitat, el volant comença a girar. Com que el volant està suspès per imants en una cambra de buit, gairebé no hi ha fricció així que segueix girant a la mateixa velocitat”. El volant emmagatzema electricitat fins que la bateria estigui a punt per ser transferida a un vehicle. A més, és més amigable amb el medi ambient que les típiques estacions de càrrega que emmagatzemen electricitat de la xarxa elèctrica a grans bateries de ions de liti. En sànscrit, “chakra” significa “roda giratòria”. Chakratec és soci de Blink Charging dels EUA.
6.ElectReon
Haver d’aturar-se i carregar combustible o una bateria és una cosa molt antiquada. Per això, la startup ElectReon d’Israel construeix una infraestructura d’energia a les carreteres perquè els vehicles puguin carregar-se sense fils mentre viatgen.
ElectReon instal·la bobines de coure sota el paviment i un receptor a l’automòbil, mentre que una unitat de gestió es comunica amb altres vehicles.
La primera prova pilot va ser realitzada el 2019 en un tram de 600 metres a Tel Aviv. Allà es va utilitzar autobusos elèctrics de la companyia Dan.
Més tard, l’empresa va demostrar la tecnologia a Suècia amb un autobús i un camió elèctrics.
Aviat es faran dos projectes més a Karlsruhe (Alemanya) i al llarg d’una carretera de peatge a Lombardía (Itàlia).
El 2021, la revista TIME va nomenar ElectReon a la seva llista de “Millors invents de l’any”.
7. EVR Motors
EVR Motors va presentar fa un temps el seu nou motor elèctric d’última generació que mesura i pesa menys de la meitat d’altres dispositius similars que utilitzen un imant permanent de flux radial (RFPD).
Actualment, l’empresa construeix desenes de motors de preproducció per lliurar a dos clients per avaluar-los.
EVR Motors té com a meta atorgar llicències de la seva tecnologia a tercers i obrir la seva pròpia línia d’acoblament a Israel per lliurar motors a escala a la segona meitat del 2022. També s’associarà amb integradors de nivell 1 i fabricants d’automòbils.
El primer motor d’EVR pesa només nou quilos. Un motor Tesla pesa 35.
Els motors d’aquesta empresa generen alta potència per a la seva mida degut a un flux més gran, millor utilització del coure, dissipació de calor i capacitat tèrmica.
8. CT Transformer
Ja hi ha les bicicletes per a dues persones. Però què tal un petit acte elèctric construït per a un sol passatger? En entorns urbans, on l’estacionament és un problema, el CityTransformer sempre s’ho farà bé. Aquest vehicle súper petit es plega per ocupar encara menys espai. Quatre CityTransformers poden cabre en un únic espai d’estacionament estàndard. Aquest vehicle té una autonomia de 120 a 180 quilòmetres i una velocitat màxima de 90 quilòmetres per hora.
L?organització israeliana de resposta voluntària a emergències United Hatzalah es va registrar com a client i, segons va transcendir, ja va adquirir 1.000 CityTransformers en un acord per un valor de 22 milions de dòlars.
Els vehicles de passatgers (les comandes anticipades costen 14.500 dòlars) es comercialitzaran el 2025.
“Més de 4.000 milions de persones viuen en àrees urbanes i això augmentarà els propers anys. La gent necessita vehicles pels centres de les ciutats, pels carrers estrets, pel món del demà”, va afirmar Asaf Formoza, director executiu de l’empresa.
9. AIR
A l’octubre la startup AIR d’Israel va presentar el seu “autovolador” Air One. Aquesta biplaça pot enlairar-se i aterrar de forma vertical.
A diferència d’altres vehicles VTOL, destinats a servir com a taxis aeris o per a ús de resposta d’emergència, l’Air One està dirigit al mercat de passatgers privats i el preu per unitat és de 200.000 dòlars. A diferència de competidors com CityHawk d?Urban Aeronautics, que funcionarà amb cel·les de combustible d?hidrogen, l?Air One serà un automòbil volador totalment elèctric amb un abast de 160 quilòmetres a una velocitat màxima de 250 quilòmetres per hora. El director executiu de la companyia, Rani Plaut, va indicar que espera començar amb la producció comercial el 2024 sempre que AIR rebi l?aprovació de l?Administració Federal d?Aviació (FAA) dels EUA.
L’Air One és plegable i s’encongeix fins a mesurar la mida d’una camioneta estàndard.
La companyia va anunciar ja accepta dipòsits de 1.000 dòlars dels primers usuaris entusiastes.
10. Eviation
La startup Eviation va desenvolupar un avió totalment elèctric anomenat “Alice” amb capacitat per a nou persones més un pilot i amb un abast de 740 quilòmetres. S’estima que els primers vols comercials podrien començar el 2024.
El 2019, l’empresa va aconseguir el seu primer client, Cape Air a Massachusetts. L’any passat va realitzar una comanda de 12 unitats com a part del pla de zero emissions.
Omer Bar-Yohay, director executiu de la companyia, va assenyalar que el futur dels avions elèctrics significarà un entorn més tranquil per als residents que viuen a prop dels aeroports.
Clermont Group de Singapur és propietari del 70 per cent d’Eviation i li proporciona motors elèctrics de la seva divisió MagniX divisió.
Tres anys enrere, la revista TIME va sumar Eviation a la seva llista dels “100 millors invents” del 2019.