10 startups de Israel vuelven eléctrico al transporte

Mientras el sector del transporte tiende a ser más automatizado, la destreza de la alta tecnología del Israel no solo se ha vuelto relevante sino muy buscada en el mundo.

Es que los desarrollos de más alto perfil para el futuro de la tecnología del transporte giran hoy en torno a la electrificación y a dejar atrás los combustibles fósiles contaminantes.

ISRAEL21c en Español presenta 10 nuevas compañías de Israel trabajan para electrificar los viajes por tierra y por aire.

StoreDot

Incluso con la más alta autonomía de los más recientes vehículos eléctricos (VE), la preocupación de cualquiera de quedarse sin energía lejos de una estación de carga sigue siendo una de las mayores preocupaciones para los posibles compradores de este tipo de coches.
¿Cuántos kilómetros son suficientes para sentir que uno no se quedará varado? Un VE una batería UFC de carga ultrarrápida de StoreDot se puede recargar de forma total en apenas cinco minutos.

Es que StoreDot reemplaza el grafito utilizado por otros fabricantes de baterías eléctricas con una mezcla de metaloides que incluye silicio y compuestos orgánicos patentados sintetizados en sus laboratorios.
La compañía se unió a BP Ventures para ayudar a convertir las 18.000 estaciones de servicio de la compañía petrolera en eléctricas, y con el fabricante alemán Daimler.

En 2020, StoreDot se expandió también al sector de drones de carga rápida.

Addionics

“La tecnología de las baterías no ha cambiado en los últimos 30 años”, afirmó Moshiel Biton, director ejecutivo de Addionics.
El statu quo hizo que el emprendedor abordara una oportunidad que hoy describe como un valor de “billones de dólares”.

Addionics utiliza la nanotecnología para aumentar la densidad de las baterías eléctricas al encontrar un espacio que no se utiliza bien.

Si la mayoría de las baterías eléctricas son como un sándwich con el pan como conductor de electricidad y el queso como material activo, Addionics coloca el queso y el pan en capas por todo el emparedado en vez de dejar el queso solo encima, como ocurre con las baterías actuales.
Eso hace que aumente la velocidad de carga (la mitad del tiempo de encendido) y el alcance.

Los electrodos “inteligentes” de Addionics se pueden integrar con facilidad en las líneas de producción ya existentes.
Addionics va más allá de los automóviles y espera llevar su tecnología a computadoras portátiles, aparatología médica y dispositivos portátiles.

Driivz

Más allá de cómo se construya una batería -iones de litio, metaloides sintéticos o energía nanométrica- los conductores aún deben enchufar sus vehículos.

La startup Driivz construye los puntos de recarga y el software para administrar una “red de carga de vehículos eléctricos basada en la nube”.

En estos días, la tecnología de la empresa es usada por más de un millón de conductores en todo el mundo.

Driivz fue fundada por el especialista en estacionamientos Tsahi Merkur (propietario de 100 lotes de ese tipo en Israel), que adquirió algunos de los activos del pionero israelí de automóviles eléctricos Better Place luego de su bancarrota en 2013.

En 2016, Driivz se convirtió en proveedor de soluciones de tecnología de la información de EVgo, la red más grande de estaciones públicas de carga rápida en EEUU.
En diciembre del año pasado, la empresa estadounidense de equipos y combustible Gilbarco Veeder Root adquirió Driivz por 200 millones de dólares.

REE Automotive

“Si la tecnología de las baterías no cambió nada en tres décadas, los autos mismos se basan en conceptos que tienen más de un siglo”, expresó Daniel Barel, director ejecutivo de REE Automotive.

Esta compañía coloca las ruedas, los engranajes, la transmisión y el motor en una plataforma delgada y plana que parece una gran patineta.

La de REE es liviana, algo ideal para vehículos eléctricos -que ya son pesados- y permite que se instalen más baterías en un automóvil para aumentar la autonomía.

La caja de cambios integrada de REE pesa apenas seis kilos en comparación con las típicas que tienen un peso de 100 kilos o más.
Por otra parte, la plataforma de REE se puede utilizar en un vehículo de pasajeros o en un camión de diez toneladas.

Si bien diseñar una nueva plataforma de vehículos puede costar miles de millones, La universalidad de REE tiene el potencial de ahorrarles una pequeña fortuna a los clientes.

Hoy, REE tiene alianzas con grandes corporaciones como Hitachi y Mitsubishi-Renault-Nissan.

Chakratec

Tal como ocurre con StoreDot, el objetivo de Chakratec es acelerar la carga de las baterías. En sánscrito, “chakra” significa “rueda giratoria”. Los volantes flotantes de Chakratec, suspendidos por levitación magnética, están destinados a la estación de carga.

Ilan Ben-David, director ejecutivo de la empresa, comparó la tecnología de almacenamiento cinético de Chakratec con una perinola de Janucá: “Cuando se da electricidad, el volante comienza a girar. Como el volante está suspendido por imanes en una cámara de vacío, casi no hay fricción así que sigue girando a la misma velocidad”.

El volante almacena electricidad hasta que la batería esté lista para ser transferida a un vehículo. Además, es más amigable con el medio ambiente que las típicas estaciones de carga que almacenan electricidad de la red eléctrica en grandes baterías de iones de litio.

En sánscrito, “chakra” significa “rueda giratoria”.

Chakratec es socio de Blink Charging de EEUU.

ElectReon

Tener que detenerse y cargar combustible o una batería es algo muy anticuado. Por eso, la startup ElectReon de Israel construye una infraestructura de energía en las carreteras para que los vehículos puedan cargarse de forma inalámbrica mientras viajan.
ElectReon instala bobinas de cobre debajo del pavimento y un receptor en el automóvil  mientras que una unidad de gestión se comunica con otros vehículos.

La primera prueba piloto fue realizada en 2019 en un tramo de 600 metros en Tel Aviv. Allí se utilizó a autobuses eléctricos de la compañía Dan.
Más tarde, la empresa demostró su tecnología en Suecia con un autobús y un camión eléctricos.
Pronto se realizarán dos proyectos más en Karlsruhe (Alemania) ya lo largo de una carretera de peaje en Lombardía (Italia).

En 2021, la revista TIME nombró a ElectReon en su lista de “Mejores inventos del año”.

EVR Motors

EVR Motors presentó hace un tiempo su nuevo motor eléctrico de última generación que mide y pesa menos de la mitad de otros dispositivos similares que utilizan un imán permanente de flujo radial (RFPD).
En la actualidad, la empresa construye decenas de motores de preproducción para entregar a sendos clientes para su evaluación.

EVR Motors tiene como meta otorgar licencias de su tecnología a terceros y abrir su propia línea de ensamblaje en Israel para entregar motores a escala en la segunda mitad de 2022. También se asociará con integradores de nivel 1 y fabricantes de automóviles.

El primer motor de EVR pesa solo nueve kilos. Un motor Tesla pesa 35.
Los motores de esta empresa generan alta potencia para su tamaño debido a un mayor flujo, mejor utilización del cobre, disipación de calor y capacidad térmica.

CT Transformer

Ya existen las bicicletas para dos personas. Pero ¿qué tal un pequeño auto eléctrico construido para un solo pasajero? En entornos urbanos, donde el estacionamiento es un problema, el CityTransformer siempre se las arreglará bien. Este vehículo súper pequeño se pliega para ocupar aún menos espacio. Cuatro CityTransformers pueden caber en un solo espacio de estacionamiento estándar. Este vehículo tiene una autonomía de 120 a 180 kilómetros  y una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora.

La organización israelí de respuesta voluntaria a emergencias United Hatzalah se registró como cliente y, según trascendió, ya adquirió 1.000 CityTransformers en un acuerdo por un valor de 22 millones de dólares.
Los vehículos de pasajeros (los pedidos anticipados cuestan 14.500 dólares) se comercializarán en 2025.

“Más de 4.000 millones de personas viven en áreas urbanas y eso aumentará en los próximos años. La gente necesita vehículos para los centros de las ciudades, para las calles estrechas, para el mundo del mañana”, afirmó Asaf Formoza, director ejecutivo de la empresa.

AIR

En octubre la startup AIR de Israel presentó su “auto volador” Air One.
Ese biplaza puede despegar y aterrizar de forma vertical.

A diferencia de otros vehículos VTOL, destinados a servir como taxis aéreos o para uso de respuesta de emergencia, el Air One está dirigido al mercado de pasajeros privados y su precio por unidad es de 200.000 dólares.

A diferencia de competidores como CityHawk de Urban Aeronautics, que funcionará con celdas de combustible de hidrógeno, el Air One será un automóvil volador totalmente eléctrico con un alcance de 160 kilómetros a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora.

El director ejecutivo de la compañía, Rani Plaut, indicó que espera comenzar con la producción comercial en 2024 siempre y cuando AIR reciba la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU.

El Air One es plegable y se encoge hasta medir el tamaño de una camioneta estándar.

La compañía anunció ya acepta depósitos de 1.000 dólares de los primeros usuarios entusiastas.

Eviation

La startup Eviation desarrolló un avión totalmente eléctrico llamado “Alice” con capacidad para nueve personas más un piloto y con un alcance de 740 kilómetros.Se estima que los primeros vuelos comerciales podrían comenzar en 2024.

En 2019, la empresa consiguió su primer cliente, Cape Air en Massachusetts. El año pasado realizó un pedido de 12 unidades como parte de su plan de cero emisiones.

Omer Bar-Yohay, director ejecutivo de la compañía, señaló que el futuro de los aviones eléctricos significará un entorno más tranquilo para los residentes que viven cerca de los aeropuertos.

Clermont Group de Singapur es dueño del 70 por ciento de Eviation y le proporciona motores eléctricos de su división MagniX división.
Tres años atrás, la revista TIME sumó a Eviation en su lista de los “100 mejores inventos” de 2019.